真是偷工减料? 汽车保险杠为何如此脆弱

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车2月19日报道

作为汽车前后碰撞最外围的接触物，保险杠在很多人的印象中应该是坚不可摧的，但近几年越来越多的交通事故却告诉我们，保险杠不仅又薄又脆，甚至碰个行人或自行车都会损失惨重，因此也引来了不少网友对于车辆偷工减料的口诛笔伐，那真相到底是不是这样呢，今天我们来找出答案。

※

近段时间时常在网上能看到一些这样的交通事故，自行车和机动车发生并不严重的碰撞，结果看似弱势的自行车却将汽车保险杠撞成了“重伤”，结果自然是引来了一片对于汽车厂商保险杠居然用塑料、偷工减料的口诛笔伐。

※

其实这次我们真的冤枉汽车厂商了，很多年前的汽车保险杠确实都是看起来很结实粗壮的金属横梁，而且还完全裸露在车外，给人一种很强的安全感。但你想过没有，这么粗壮的金属保险杠要是撞到行人，是不是有点太过残忍了呢?要是和车辆发生轻微碰撞，维修成本是不是太高了呢?

所以基于这些原因，现在厂商已经不再使用那些看起来很结实的金属保险杠了，原因则并不是为了偷工减料。

※

拆下这些塑料保险杠我们能看到，在它的后面是软性的吸能缓冲材料，再里面则是与车身纵梁相连的金属防撞梁，我们也可以把这几部分组合起来看成是车辆的保险杠，从碰撞的角度说，最外围的塑料保险杠(聚酯烯材料)非常脆弱，碰撞时可以最大限度地避免行人受伤，里面的泡沫起到吸能缓冲作用，消化掉轻微碰撞时的动能，保护行人不会受到严重伤害，最里面的防撞梁则是保护发动机舱的。

安全角度来看，现在的保险杠其实并不是用来保护车辆的，主要作用是避免行人受到严重伤害，这也体现出了汽车安全技术发展以人为本的理念。

※

看完了保险杠的解读，我们再来说下车身安全，保险杠现在都是为了保护行人，那车内人员的安全呢?

从防撞梁开始，才是保护车身和车内人员的区域，这些地方的用料绝不会是塑料了，而是各种高强度金属。从防撞梁到驾驶舱A柱这部分依然是吸能缓冲区，只不过吸收的是与其它车辆或大型障碍物碰撞时的能量，碰撞时利用车头变形、发动机下沉等吸收能量，同时纵梁和副车架也会进行能量疏导，为了能够最大程度地吸收和消耗能量，这部分的材料也并不会非常坚硬。

再往后就到了最关键的地方——驾驶舱，车内人员都坐在驾驶舱内，为了保护他们的安全，驾驶舱是整个车架最坚固的地方，大量热成型钢会集中在A、B柱区域，车门内也会加入防撞梁来抵抗侧面碰撞，在车顶还会使用加强筋来防止挤压形变。如果冲击真的到了驾驶舱，安全气囊和安全带的作用也不可忽视。

看了上面的介绍我们应该得知，保险杠对车身起不到什么保护作用，设计目的是为了行人保护，也体现了以人为本的安全理念，保护车身从防撞梁开始，A柱前的区域也都是缓冲区，最大程度地消化掉碰撞中的能量，如果太过激烈，驾驶舱才是车内人员最后的保护伞，这里会大量使用最坚固的材料，来抵御外力的冲击。

※

非承载车身的车型在这个设计理念中是很吃亏的，因为非承载车身的底盘是由两条纵梁和若干条横梁封闭组合而成，整个车架的强度并没有明显区别，发动机舱的吸能缓冲和发动机下沉实现起来难得更大，所以剧烈碰撞时就会有更多的能量直接冲击到驾驶舱，以新牧马人为例，它在E-NCAP碰撞中就只得到了一星成绩，当然牧马人成绩差的主要原因并不全是车身结构，安全辅助和行人保护方面的缺失也是主要原因。

结语：

现在大家可以不用再对塑料保险杠口诛笔伐了吧，随着安全理念的改变，技术也必然发生更迭和演变，如今的设计更加强调以人为本，车身安全更不是由保险杠来决定，再去评价一款车是否安全、是否偷工减料，我们应该表现得更加理性、更加全面。

标签：